Ikonen seltener Fahrten: Die Autos der Lincoln Mark-Serie mit Continental-Feeling (Teil L)

Jul 05, 2023

Wir sind am Ende der Lincoln Mark-Serie angelangt. In 50 Teilen auf diesen Seiten, die die Geschichte bis ins Jahr 1939 zurückreichen, erlebte die Lincoln Mark (geb. Continental Mark) im Juni 1998 ihr Ende. Um den Anlass des Untergangs der Mark zu feiern, war es Zeit für einen letzten Versuch einer ganz besonderen Version : die Collector's Edition von 1998. Die Collector's Edition war ein Ausstattungspaket, wie Lincoln es zuvor für den Mark V im Jahr 1979 geschaffen hatte, und führte einige Luxusfunktionen ein, die schon immer zum Standard des Mark VIII gehören sollten.

(Hinweis: Dies ist die größte Anzahl fantastischer, klarer Fotos einer Collector's Edition Mark VIII, die Ihr Autor je gesehen hat. Schauen Sie sich sie also an.)

Das nur für die LSC-Ausstattung angebotene Collector's Edition-Paket kostet 900 US-Dollar (1.699 US-Dollar zzgl.) zusätzlich zum LSC-Preis von 39.990 US-Dollar (75.503 US-Dollar zzgl.). Dies war der Ausgangspunkt für die Lackfarbe Cordovan Metallic, die exklusiv für die Collector's Edition erhältlich war. Für zusätzliche 365 US-Dollar (689 US-Dollar zzgl.) war eine nicht-exklusive weiße Perlglanz-Dreischicht-Metallic-Variante erhältlich.

Bei beiden Lackfarben konnten sich Käufer für eine zweifarbige Graphit- oder zweifarbige Prairie Tan-Polsterung entscheiden. Bemerkenswert ist, dass diese Sondereditionsautos nicht über die perforierten Sitzflächen verfügten, die bei allen anderen LSCs üblich sind. Zusätzlich zu den speziellen (oder auch nicht) Lackfarben und der zweifarbigen Innenausstattung befanden sich auf beiden Seiten in den äußeren Türverkleidungen Collector's Edition-Emblems in Gold.

Das Emblem wurde innen wiederholt, mit einem Schriftzug aus Blattgold in der Türverkleidung aus Walnussholz. Sämtliche Schriftzüge auf den Rückleuchten sowie das Kühlergrillemblem wurden vergoldet. Die optionalen Chromräder des Spring Feature waren bei der Collector's Edition Standard, deren Mittelkappen mit schwarzen Lincoln-Logos versehen waren.

Bemerkenswerter war das Lenkrad der Collector's Edition, das speziell für das Paket vorgesehen war. Wie das Armaturenbrett hatte auch das Rad der Collector's Edition Einsätze aus echtem Walnussholz. Zum Lenkrad passte ein Schalthebel aus poliertem Holz, der wohl bei allen Mark VIII zur Standardausrüstung hätte gehören sollen. Das gesamte Holz des Collector's Edition-Wagens glänzte stärker als beim Standard-LSC. An anderer Stelle im Innenraum befanden sich Fußmatten mit der Aufschrift „Collector's Edition“.

Die Besonderheiten wurden mit einem Silberbarren-Set fortgesetzt, das jedem Besitzer der Collector's Edition nach der Lieferung per Post zugesandt wurde. Jeder Silberbarrensatz wurde mit der Fahrgestellnummer des Autos und einer Notiz des Lincoln-Managements personalisiert. Nicht im Barrensatz enthalten waren die Unibody Mark III, IV und V von 1958 bis 1960, die jeder hasste. Lincoln würde es vorziehen, wenn sich niemand daran erinnert.

Kunden konnten ab April 1998 eine Collector's Edition bei ihrem Händler bestellen. Insgesamt wurden 1.386 Collector's Edition-Autos hergestellt, was sie deutlich häufiger macht als die unerwünschte Spring Feature Edition. Es wird vermutet, dass 1.280 der Gesamtzahl auf dem amerikanischen Markt verkauft wurden. Jeder von ihnen hatte eine goldene Plakette (Aufkleber) an der Innenseite der Fahrertür, um anzugeben, welche Nummer das Auto in der Serie hatte. Die Aufkleber wurden in zufälliger Reihenfolge auf fertige Autos aufgebracht und waren nicht auf fortlaufende Fahrgestellnummern abgestimmt.

Tatsächlich wollte 1998 fast niemand ein persönliches Luxuscoupé vom Typ Mark VIII oder etwas anderes. Sie erinnern sich vielleicht, dass der Mark VII während seiner zu langen Laufzeit einen erheblichen Verkaufsrückgang verzeichnete und 1992 mit nur 5.732 Verkäufen endete. Der Mark VIII sollte mit seinem Fokus auf zukunftsweisenden Stil und Technologie einen neuen Kundentyp anlocken.

Und das funktionierte auch, denn bei der Einführung des Mark VIII im Jahr 1993 stiegen die Verkaufszahlen auf 30.899 Exemplare. Wenig überraschend erwies sich das Debütjahr eines Autos in einem fast toten Segment als Höhepunkt: 1994 gingen die Verkaufszahlen auf 26.983 zurück. Der kontinuierliche Abwärtstrend wiederholte sich 1995 mit 20.099 Verkäufen.

Im letzten Jahr des Originalentwurfs im Jahr 1996 wurden mit 13.357 die wenigsten Mark VIII-Modelle aller Zeiten verkauft. Die Einführung von Glühlampen vorne und hinten im Jahr 1997 führte zu einem geringfügigen Anstieg der Verkäufe auf 16.365 Exemplare (unten gab es noch eine weitere große Änderung). Zu diesem Zeitpunkt war das Schicksal des Mark besiegelt, und 1998 stellte Lincoln nur 14.357 Autos um.

Die Produktionskapazität bei Wixom Assembly wurde auf den kommenden LS umgelenkt, eine Limousine, die tatsächlich mehr Verbraucher kaufen könnten. Lincoln behauptete, der LS sei auch der Ersatz für den Mark VIII. Die Geschichte hat uns gezeigt, dass der LS zwar besser abschnitt als der Mark VIII, die Ergebnisse aber nicht überwältigend waren. Der Mark VIII verkaufte während seiner Laufzeit durchschnittlich 20.343 Autos pro Jahr, während der LS nur 30.690 verkaufte.

Als der Mark VIII 1993 auf den Markt kam, kostete die Einzelausstattung 37.265 US-Dollar (79.732 US-Dollar zzgl.), obwohl die meisten Exemplare nach einigen Optionen etwa 39.000 US-Dollar (83.444 US-Dollar zzgl.) kosteten. Der Grundpreis stieg 1994 auf 38.675 US-Dollar (80.711 US-Dollar zzgl.) und stieg 1995 erneut an, wobei ein Basismodell 39.425 US-Dollar (80.032 US-Dollar zzgl.) und ein LSC 40.940 US-Dollar (83.108 US-Dollar zzgl.) kostete. Die letzten Mark VIIIs im Original-Look kosteten in der Basisversion 40.290 US-Dollar (79.616 US-Dollar zzgl.) und als LSC 42.120 US-Dollar (83.233 US-Dollar zzgl.).

Vermutlich als Versuch, den Verkauf anzukurbeln, senkte Ford 1997 mit der Einführung eines überarbeiteten Designs die Preise erheblich: 37.950 US-Dollar (72.777 US-Dollar zzgl.) für ein Basismodell und 39.550 US-Dollar (75.845 US-Dollar zzgl.) für den LSC. Im letzten Jahr kostete ein Basis-Mark VIII aus dem Jahr 1998 38.500 US-Dollar (72.689 US-Dollar zzgl.) bzw. 39.990 US-Dollar (75.503 US-Dollar zzgl.) für einen LSC.

Als persönliches Luxuscoupé einer inländischen Marke war der Mark VIII fast der letzte seiner Art. Der Käufer eines solchen Autos hatte sich längst für eine von mehreren anderen Optionen entschieden: ein europäisches oder japanisches Coupé oder (insbesondere) die neue Klasse der Luxus-SUVs. Zu seiner Zeit war der PLC in erster Linie ein sehr amerikanisches Stilbekenntnis, und es war die Art von Aussage, die in den frühen Achtzigern aus der Mode kam.

Nur General Motors war bereit, persönliche Luxus-Coupés anzubieten. Der Highline-Cadillac Eldorado (oder ETC) verschwand im Jahr 2002 mit einer schrecklichen Sonderedition. Bis zum Jahr 2003 gab es ein Pontiac Grand-Prix-Coupé, obwohl sich dieses Modell mit seiner sechsten Generation im Jahr 1988 eher zu einem Standard-Mittelklassemodell als zu einem PLC entwickelt hatte.

Aber GM fuhr mit einem seit langem bestehenden PLC-Namensschild fort, dem Monte Carlo. Im Jahr 1995 tauchte er als aufregenderer Name für den Zweitürer Lumina wieder auf. Der Monte Carlo blieb jahrelang als größter inländischer Zweitürer in Produktion. Das dauerte das ganze Jahr 2007 an, bis zu diesem Zeitpunkt war die inländische PLC wirklich tot.

Leider sind wir am Ende unseres 50. und letzten Teils der Lincoln Mark-Berichterstattung angelangt. Das nächste Mal fangen wir mit einem weiteren legendären SPS-Typenschild von vorne an. Ein Auto, das sein Leben damit verbracht hat, die Vorstöße der Marke abzuwehren und oft den Kampf zu gewinnen. Genau, es ist Zeit für den Cadillac Eldorado. Wir sehen uns dort.

[Bilder: Verkäufer]

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Wirklich hervorragende Serie, ich kann es kaum erwarten, Eldo zu sehen.

Danke für eine hervorragende Serie, Corey, ich freue mich auf die Eldorado-Serie.

Als Coupé-Typ war der Eldorado von 1967 bis 1969 schon immer eines meiner liebsten GM-Autodesigns, obwohl mir auch die erste Version des Lincoln Mark VIII gefiel.